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时间:2019-06-26 作者:admin 热度:99℃

丝老大相册 新華社洛杉磯5月27日電 記者調查:人造肉離我們有多遠?——探訪美國人造海鮮企業  新華社記者譚晶晶  最近,“人造肉”這一新鮮观点引起公眾關註。美國《麻省理工科技評論》將人造肉漢堡評選為2019年“全球十大突破性技術”之一,與定制癌癥疫苗、核能新浪潮、靈巧機器人等並列。  人造肉到底是什麼?口胃怎样?是否宁静?未來能否成為傳統肉類替换品?新華社記者克日實地探訪瞭美國一傢名為“無鰭食物(Finless Foods)”的人造海鮮公司,一探讨竟。  這傢總部位於美國加利福尼亞州埃默裡維爾市的公司創立於2016年6月,致力於应用生物技術研發人造海鮮,现在已吸引投資400萬美元。公司在美國、日本和歐洲共設有4個細胞生物實驗室。  記者在總部的細胞生物實驗室看到,這裡配備瞭空氣過濾設施、細胞計算機、細胞分子儀、生物剖析儀等细密儀器。  人造肉重要分兩類,一類是大豆卵白肉,由大豆等植物卵白制成,富含大批卵白質和少量脂肪,在素食主義者中十分风行。另一類是应用動物幹細胞和生物技術制作的人造肉,研讨人員用氨基酸、糖、油脂等物質在器皿中培養幹細胞,讓它逐步“長大”,其外觀、口感類似於傳統肉類。  “無鰭食物”现在重要做人造藍鰭金槍魚。藍鰭金槍魚被認為是制造壽司和生魚片的頂級食材,可是由於生長緩慢及過度捕撈,其種群數量急劇降落,已進入瀕危物種名錄。  公司首席執行官邁克爾·塞爾登告訴記者,實現藍鰭金槍魚的實驗室培養,不僅能保護海洋生態,減少能耗,還能制止人體接收魚類在海洋環境中體內所產生的水銀、塑膠、生長激素、抗生素等有害物質。此外,實驗室合成遠快於魚類生長周期,藍鰭金槍魚在海洋的生長周期大約是3年,但在實驗室內魚肉細胞數量每24小時就能增添一倍。  科研人員介紹瞭人?人????????????У???造海鮮合成的大致過程:先是通過過濾和篩選,從一塊活魚肉中提取魚肉細胞;然後在實驗室培養,實現細胞决裂,變成魚醬;之後再参加酶,供给細胞生長所需的糖、鹽、卵白質等營養物質,並通過調整氣壓、酸堿度等模擬魚體內生長環境,使細胞最終“長成”魚肉。  塞爾登表现,人造海鮮口胃與真海鮮無異,现在最大障礙是成本過於昂扬。實驗室培養的第一塊藍鰭金槍魚肉成本為每磅1.9萬美元(1磅約合0.45千克),現在已降到每磅5000美元,但仍比野生藍鰭金槍魚售價昂貴許多。  據他流露,公司在下降成本方面已取得進展,培養的人造海鮮產品也已通過美國食物和藥物治理局、農業部有關宁静認證,預計5年內可以上市。  塞爾登對與中國開展人造合成海鮮領域互助充滿等待。“中國市場規模大,重視宁静和穩定的食物供應鏈。现在‘無鰭食物’正在與上海一傢公司探討互助,盼望未來能與中國科學傢對話,在人造海鮮技術等方面開展互助。”他說。  人造肉興起的背後是人類生涯方法、飲食方法和消費方法的變革。今年《麻省理工科技評論》“全球十大突破性技術”客座評選人比爾·蓋茨撰文說:“下一代卵白質不是為瞭讓肉更多,而是為瞭讓肉更好。它讓我們在不助長森林砍伐或甲烷排放的条件下,更好地供給這個生齿不斷增長、生涯程度不斷晋升的天下,讓我們不用殺害任何動物就能享用漢堡。”  克日,美國人造肉公司“超出肉類(Beyond Meat)”在納斯達克掛牌上市,上市首日股價收漲163%,成為今年以來新股上市首日漲幅最大的公司。  據美國媒體報道,美國现在有至少9傢人造肉企業,全球共有26傢。美國人造肉技術領先企業計劃在2019年年底之前推出商業產品。美國食物和藥物治理局、農業部將在今年秋季完成對人造肉檢驗和標簽的有關規定。  不過人造肉能否端上餐桌還需市場檢驗。消費者對人造肉的懂得、接收水平以及食物的宁静性和價格的合理性等,將是人造肉能否替换傳統肉類的關鍵。 受雨水天氣影響 龍眼預計減產六成  羊城晚報訊 記者王俊偉、通訊員黃艷敏報道:今年東莞荔枝大減產已成定局,那麼龍眼的收获情況又怎样呢?克日,記者走訪瞭東莞厚街鎮大逕和新圍社區種植龍眼的果農得知,對比荔枝,今年龍眼的收获情況稍微好一些,但同樣不太樂觀。受連日強降水天氣影響,預計今年龍眼減產六成,價格可能會漲至10元/斤。  記者到多個果園走訪瞭解,發現今年龍眼的收获情況广泛都不容樂觀。據大逕果農葉女士介紹,龍眼的收获不太幻想,“現在龍眼的結果率或许隻有50%左右,但還不是穩定期,後期天氣差的話可能還會影響落果,產量將繼續減少。”  據新圍社區新荔荔枝互助社長歐陽容開介紹,互助社一共有果農100多戶,果園面積達6000畝,其中種植龍眼的占瞭15%,即有900畝。现在,該互助社大多數果農表现今年龍眼的產量相比去年較差,這900畝龍眼的結果率隻有去年的40%,預計今年龍眼的產量比去年減產60%。  據歐陽容開剖???????????析,今年龍眼的開花期在4月中上旬,這期間剛好幾乎天天都下雨,尤其是10日-15日這段時間,連日強降水,導致開出來的龍眼花不斷落花,受影響嚴重。預計龍眼上市要在7月中旬,歐陽容開估計,受減產影響,今年龍眼價格最少要漲到8元-10元/斤。

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刘士玺 中新網5月29日電 據日本配合社報道,當地時間29日,日本厚生勞動省決定,用於調查癌癥患者遺傳基因變異以篩選最恰當藥物的“癌癥基因組醫療”相關檢查將適用公共醫療保險,其適用對象為既有治療方式無效的患者等,最快6月適用醫保。  據報道,檢查所需系統為兩套,分別是日本國立癌癥研讨中央與希森美康(神戶市)研發的“NCC Onco-Panel”和中外制藥(東京都)發售的“FoundationOne”,均可一次性檢測100種以上基因。厚勞省於2018年12月批準在日本國內銷售。  據悉,檢測費用均為56萬日元(約合国民幣3.5萬元),適用醫保後患者隻需自付一至??????三成。若是应用每月負擔設置上限的高額療養費制度,負擔將進一步下降。  其適用對象為固體癌(除血癌外)手術與藥物治療無效的患者以及無治療方式的罕見癌癥、兒童癌癥等患者。預計岑岭時一年合計約2.6萬人应用,年銷售額達150億日元左右。  供给癌癥基因組醫療的各地11傢焦点醫院和156傢互助醫院將對患者進行癌組織采樣,由專傢討論是否有可能有用的藥物,通過主治醫生向患者提出计划。  日本厚勞省请求醫院征得患者批准後,向國立癌癥研讨中央“癌癥基因組信息治理中央”提交匿名的檢測結果。中央將匯集信息,用於研發新的治療方式。 中新網重慶5月28日電(記者 張燕)28日,58同城、安居客發佈2019年成渝都会群樓市報告稱,重慶與成都作為成渝都会群發展的領頭雙核,該都会群中,成都、重慶兩地對二手房需求占比達到76.3%,成都龍泉驛、重慶大學城等新區成為找房用戶關註熱點。重慶2018年1月-2019年3月二手房源掛牌數量變化。 克而瑞 攝  根據58安居客房產研讨院統計數據,二手房市場上,從2019年1-4月掛牌房源量走勢來看,2月為房源供應低谷,3月、4月掛牌房源量逐月穩步上升。成都、重慶兩市房源仍是市場的供應主力,二手房掛牌房源量占據整個都会群房源的64.7%,其中重慶二手房掛牌房源占比37.2%,成都房源占比27.5%;二手房用戶需求量上,重慶、成都集中瞭都会群76.3%的二手房需求,其中重慶占比40.3%,成都占比36.0%。  在二手房熱門找房板塊中,成都龍泉驛、都江堰,重慶大學城等地區找房熱度高。龍泉驛為成都市規劃的副中央,匯集瞭眾多高新技術產業佈局,都江堰地區為文化旅遊區,重慶大學城因諸多優勢凑集,以是吸引瞭更多消費者青睞。  58同城、安居客平臺監測數據顯示,從二手房掛牌價格來看,中央都会成都、重慶的價格明顯高於都会群其他都会,2019年1-4月成都二手房掛牌價為1.32萬元/㎡,同比漲幅3.8%;重慶掛牌價格為1.18萬元/㎡,同比漲幅9.7%。數據顯示,2019年4月,成都中央城區大部门區域二手房掛牌單價破萬,其中錦江區二手房掛牌價格已超過2萬元/平方米;重慶主城九區中二手房掛牌價格都已超過1萬元/平方米,其中江北區、渝中區、渝北區、南岸區二手房掛牌價格在1.4萬元/平方米高低。  記者走訪重慶部门中介機構瞭解到,近兩個月以來,看二手房的客戶較以前有所增添,成交量上也有所回升。市場主導仍是二房小戶型,三房產品需求呈現下滑趨勢,剛需產品需求空間依舊大。  據克而瑞數據剖析,2019年3月重慶二手房掛牌房源122905套,掛牌量大幅上漲,環比2月上浮140%。一方面,上月掛牌數量較少,整體庫存低位;另一方面,樓市出現回暖跡象,刺激房產持有者對市場態度轉變,由觀望狀態轉向市場;第三新居供應量以及推出庫存下滑,市場新居房源選擇性面由寬變窄,刺激瞭二手放的需求。三方面致使3月二手房掛牌量大幅上漲。3月重慶二手房成交總額191.2億元,環比上漲27%,同比降落瞭12%;成交均價小幅上升至13396元/㎡,環比降落6.69%,同比上漲17.5%,由於整體市場開始回暖,成交金額順應市場趨勢水漲船高。  58安居客房產研讨院首席剖析師張波認為,在房住不炒、因城施策的調控大配景下成渝都会群二手市場的房價雖然小幅上揚,但成都、重慶兩個焦点都会的用戶熱度則坚持瞭相對穩定,2019年一季度和去年同期相比二手房訪問量呈降落趨勢,在必定水平上體現出成成渝都会群房產市場整體“穩”的基調,但值得關註的是,都会群中????????γ????其他都会如瀘州、內江的二手房訪問量同比上漲幅度明顯,可見,在兩市雙核驅動下,周邊都会虹吸效應顯現,未來區域整體都會获得帶動發展。(完)

超人怪兽大乐园 中新社大理5月29日電 題:美國人林登的35年中國鐵路紀行:“最美的風景是人”  中新社記者 胡遠航 張丹  自1984年在中國體驗一次綠皮火車之旅後,美國人佈萊恩·林登一發不行整理,開啟在中國的鐵路之旅。35年來,從無座到硬座到臥鋪,從綠皮火車到高鐵,林登乘坐火車走遍中國的山山水水,也結識瞭一群群為生涯拼搏的通俗中國人。  在林登看來,是一列列火車,帶他從最深處瞭解中國這個古老的國傢。中國,最美的風景是中國国民。中國国民,也是中國最主要的軟實力。  29日,在雲南大理,林登分享其親歷的中國鐵路變遷,並發出如是感叹。  林登是雲南大理喜洲著名的民宿老板,作為最早?????????????Ч在喜洲定居的外國人,他已是頗受當地人歡迎的“美國村長”。但少有人知道的是,他還是一個鐵桿火車迷。資料圖:大理洱海。中新社記者 任東 攝  林登介紹稱,自上個世紀80年月來中國留學後,他走遍中國絕大多數省區,首選的出行方法就是火車。35年來,他已在中國的火車上度過200多個夜晚。  “我喜歡在火車上和偶遇的中國人交談,也喜歡領略窗外的風景,感受每一站的變化。”林登稱,通過火車旅行的方法感知中國,讓他十分著迷。  林登回憶,1984年,他從北京到大同,坐的還是無座的蒸汽火車,“火車開瞭整整四天才到目标地,因為沒有座位,大傢就擠坐在地板上”。  “但到瞭上個世紀九十年月,中國列車的時速已達50公裡/小時;本世紀初,這個數據晋升至160公裡/小時;现在,中國高鐵的時速已達350公裡/小時。”林登稱,1985年,他第一次來大理時坐瞭10個小時的大巴才從昆明抵達大理,而现在,乘坐動車,昆明至大理隻需2個小時。  “從蒸汽火車到綠皮火車再到動車,中國鐵路日新月異的發展,讓人驚嘆。”林登感叹,很少有國傢能像中國這樣,在云云短的時間內建設四通八達的鐵路網。中國的高鐵建設更是讓人矚目。  但更讓林登難忘的是,火車上的中國人。  林登告訴記者,上個世紀80年月,鮮有外國人坐火車遊歷中國。通常乘坐火車,他都感受到眾多來自通俗人的善意。  “若是我沒買到座票,一起上總會有美意人輪流給我讓座,大傢也從不惜嗇和我分享他們的水果和零食。在列車上,我也聽到無數個中國人為瞭更好生涯拼搏的故事。”林登說,這些“禮遇”,從來不是因為他是一個外國人,而是大傢偕行在一條路上。  “中國最美的風景是人。中國得以快速發展最主要的軟實力,也是中國国民。”林登說,正是因為這些仁慈而又富有創造力的中國国民,讓他深深愛上瞭中國。(完) 中新網西寧5月28日電 (記者 羅雲鵬)記者28日從青海省林業和草原局獲悉,“十三五”期間,該省累計部署生態管護員勞務報酬8.29億元(国民幣,下同),通過行業政策和資金方面的傾斜、幫扶,為天保???????????工程區內的貧困生齿創造脫貧增收平臺。  青海省自然林資源重要分佈在三江源頭、江河兩岸等區域,是“中華水塔”的主要生態宁静屏障。資料圖為青海湖沙島治沙造林。 羅雲鵬 攝  青海省林業和草原局介紹,青海自然林保護工程自2016年通過設置生態公益性崗位助力生態扶貧事情以來,在年度縣級天保工程實施计划編制審定事情中,重點请求各市州树立健全生態管護員動態調整機制,多元化設置生態公益性崗位。  據統計,“十三五”期間,青海省累計部署生態管護員勞務報酬8.29億元,其中建檔立卡貧困戶勞務報酬3.88億元,部署建檔立卡生態管護員6500餘名。僅2019年度就部署生態管護員勞務報酬2.32億元,其中建檔立卡貧困戶勞務報酬1.11億元。  據瞭解,自2016年開始,青海6500多個生態公益性管護崗位農牧民戶年均增收1.5萬元以上,貧困戶護林員可實現當年脫貧。同時,青海省還每年部署專項資金,為天保工程區長期從事森林管護的社會護林員購買意外傷害險,最大限度地保障瞭護林員的正当權益及護林員隊伍的穩定。  此外,青海省林業和草原局表现,2013年以來青海省開展天保工程林業三防智能管控系統的研發及建設,將護林員治理考察系統、林火監測預警系統、有害生物統計剖析系統、無人機應用系統、衛星數據剖析研讨系統和工程效益評價系統等融為一體,进步瞭天保工程管護科技程度。(完)

人社部回应民生六问 氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社上海5月29日電 題:氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社記者何欣榮、高亢、王默玲  克日,南陽的“水氫能源車”引發多方關註。從年头政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型,氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。  氫燃料電池汽車应用的氫能源從何而來?現階段運行得怎麼樣?未來會怎样發展?記者采訪瞭產業鏈高低遊人士和權威專傢。  氫從何來——多種路線並存,經濟性是主要考量  發展氫燃料電池汽車,首先要解決氫的來源問題。  記者調查瞭解到,化石能源(煤、自然氣)制氫、工業副產氫、電解水制氫,是當前主流的三大制氫路線。2018年2月,由國傢能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟宣布建立,我國氫能大規模商業化應用進一步加速。  “制氫的方式有许多種,除瞭上述三大技術路線,還有活潑金屬與水反應、生物質制氫等,關鍵要看有沒有經濟性。”同濟大學汽車學院學術委員會主任、燃料電池汽車技術研讨所所長章桐說。  這次南陽“水氫能源車”事务中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫的方式。來自華金證券的報告顯示,用這種方式制氫,成本高達160元/千克,遠高於现在的主流制氫成本。  章桐認為,我國各地區條件纷歧,制氫也要因地制宜。“西北不少处所風能、光能資源豐富,在發展新能源的過程中出現‘棄電’現象,若用在電解水制氫中,不僅下降制氫成本,還能进步清潔能源应用效力。華東地區化工園區多,副產氫規模不小,應該获得更好的應用。”  上海浦江特種氣體北京pk10董事長劉煒煒認為,我國制氫產業大有潛力可挖。僅上海化工區內的工業副產氫,就足夠供應3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區內副產氫大多被企業直接燒掉,這是最低效的氫能应用方法。”  記者采訪獲悉,當前加氫站的氫氣價格約70元/千克,按百公裡应用成本算,明顯高於柴油車。“現在還在树模運營階段,簡單拿氫氣價格和汽柴油價格比並不合適。信任隨著大規模制氫的開展,氫氣的成本和售價會不斷下降。”章桐表现。  跑得怎樣——以商用車树模運行為主,實現批量生產仍需時間  在今年上半年的上海車展上,包含豐田、現代、上汽大通、東風風神等中外車企帶來瞭多款氫燃料電池汽車,成為展會的一大亮點。  中國工程院原副院長、國傢新资料產業發展專傢咨詢委員會主任幹勇表现,我國有約20個省市正在做氫能和氫燃料汽車的發展規劃,形成瞭華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車產業群,湧現出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張傢口、湖北武漢等一批代表性的都会。  2018年,49輛北汽制作的氫燃料電池都会客車交付張傢口,助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車副總裁秦志東說,北汽的氫燃料電池客車已發展到第四代,可用於都会、旅遊團體、定制班車等多種類型,未來將進一步推動商業化運營。  上海市發佈的燃料電池汽車發展規劃顯示,到2020年上海將建加氫站5至10座,燃料電池汽車運行規模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。  雖然氫燃料電池汽車擁有節能環保、加氫時間短(隻要5分鐘,與加油相當)、續航裡程長等優點,但國內的氫燃料電池汽車產業现在還面臨一些挑戰,包含技術成熟度有待晋升、制作成本高级問題。  章桐表现:“燃料電池系統所应用的關鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機等,應該說國內的科研院所都有涉及,但技術成熟度還不高。個人預計,须要5年左右的時間,才干完美相關產業鏈,實現氫燃料電池汽車的批量化生產。”  駛向何方——完美加氫站網絡,攻克燃料電池焦点技術  從天下范圍看,日本、德國等發達國傢都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研讨和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展偏向(包含混杂動力、純電動、燃料電池)之一,今年的政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,進一步提振瞭行業發展信念。  就像電動汽車的普及有賴於充電樁建設一樣,氫燃料電池汽車的發展也须要加氫站配套。作為一種新興事物,加氫站的投資成本、審批周期遠高於通俗的加油站。據不完整統計,停止2018年底,我國正在運營的加氫站僅20多座。由中國標準化研讨院和全國氫能標準化技術委員會聯合編著的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預測tvb???????,到2030年我國加氫站數量將達到1000座,這中間存在宏大缺口。  幹勇說,许多人擔心氫的危險性和应用宁静問題,這可以懂得。“若是把氫作為能源大批地應用,應該重新制订应用規則,包含制氫、運氫、儲氫、加氫等各環節的標準,按規則用氫就不危險。”  中國汽車工業協會統計顯示,2018年我國燃料電池汽車產銷量為1527輛,僅占新能源汽車總銷量的千分之一,未來還有很大的發展空間。  氫燃料電池汽車產業要實現長期康健發展,一方面要在堅持树模運營的同時,集中開展關鍵零部件技術攻關。秦志東表现,近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池原资料領域,產業鏈的日趨成熟,將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。  另一方面,章桐表现,相關处所政府要嚴格把關,強化審查監督機制,防止出現“騙補”現象。 中新網貴陽5月28日電 (周燕玲)28日舉行的2019數博會“線下數據商業生態岑岭論壇”上,線下大數據行業內第一份自律公約《線下大數據行業自律公約》(簡稱《自律公約》)發佈,旨在維護線下大數據行業康健發展。  现在,中國線下大數據缺少標準化體系的規范,為推動線下大數據行業規范發展,眾盟數據聯合中國信息通讯研讨院、安徽省大數據產業聯盟、四川省大數據產業聯合會等多傢機構,配合發佈制订《自律公約》。  《自律公約》所指的線下大數據,是指用戶基於生涯或消費须要在實體門店、服務機構或公共場所等場景活動而產生的數據聚集。  中國信息通讯研讨院高級工程師閆樹說,《自律公約》的目標是推動中國線下大數據行業規范發展,鼓勵線下大數據產業鏈的價值開發,促進線下大數據行業自律機制建設,保障線下大數據用戶權益。  “现在還比較缺少標準化的體系,以是行業自律公約的建設正逢其時 。”閆樹說,《自律公約》充足吸納瞭國傢已出臺的相關政策、执法和標準结果研讨制訂,在數據獲取、存儲以及應用等方面提出瞭原則性的请求。  停止现在,已有100餘傢成員單位簽署《???????繫?自律公約》。線下大數據都会生態聯盟將會逐步完美《自律公約》執行及監督機制,推動細分行業及差别領域數據流通標準的制订出臺。(完)

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